文 | 新浪财经 刘丽丽

　　多家航空上市公司已交出上半年得益单。安逸航空上半年净利同比预增了620.99%—781.21%。但看似财务“火热”的背后，八成仅仅一场“虚火”。分析东谈主士暗意，这个增长幅度主要照旧因为前年同期净利润比较低所致，并莫得那么令东谈主惊喜。

　　同期，安逸航空也存在不少隐忧。“安逸航空行为民营航空公司，定位全就业航空，但在遨游时段的争取上老是不如三大航，基本上即是三大航漏点汤给其他公司，在启航技艺不占上风的情况下，即使提高机舱就业亦然徒劳”，有分析东谈主士暗意了悲不雅情谊，觉得“安逸航空搞全就业搞不赢三大航，走不到行业尖端，旗下的九元航空行为廉价航空，盈利差就业也差，确切对它没什么信心可言。”

　　机票次卡成投诉重灾地，严重侵权？

　　在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，安逸航空直播间售卖的机票次卡成为多名破钞者投诉对象。

　　航空公司在直播中销售的家具粗鄙包括特价机票、卡券类（如机票代金券、升舱券等）、航空临近文创商品（如机模、抱枕等），以及种种旅游套餐（如机加酒、机加景等）。一些航空公司通过直播平台如淘宝、抖音、腾讯等进行直播带货，款式种种，有的邀请明星或网红参与，有的则是航司职工或雇主亲身出镜。

　　干系词，直播卖票卖卡关于航空公司来说并非易事。票卡复杂的使用章程，较长的兑换经过，让直播卖机票和次卡激发不少投诉。

　　“安逸航空在抖音售卖的机票次卡霸王条．．．在安逸航空的抖音直播间里购买了两张价值339元的次卡，直播间里主播一直说无须可退。”一位破钞者暗意，安逸航空在抖音直播间售卖航司次卡，在宣传时以及购买细目页并未知道次卡兑换的机票无法改签，兑换机票无法退票。退票后票钱和次卡都无法返还，未提供任何就业却收取了全额用度，座位还不错络续售卖，严重骚动了破钞者的利益，条件把次卡钱反璧。

　　何况，次卡也不一定老是比径直买票更合算。一位破钞者嗅觉我方被忽悠了，他直言“在安逸航空的抖音直播间里购买了价值229元的次卡，直播间里主播一直说无须可退，却彻底莫得提到过每个航班独一三张可换机票。因为兑换数目的限度使本东谈主无法同家东谈主一又友一齐出行，被动选拔后一班的凌晨红眼航班。”

　　上述破钞者觉得，次卡兑换次数的限度并未在销售时明确知道，何况在官网浮现有空座前提下，从贵价航班改签到廉价航班后，凭阐述质使用过程中产生的问题提议改签退票诉求是合理的，应该赐与得志。该破钞者对安逸航空的次卡销售计策和直播间话术暗意质疑。

　　还有遭受近似情况的破钞者在黑猫平台暗意，在宣传时以及购买细目页并未知道次卡兑换的机票无法改签，兑换机票无法退票，这是罪恶宣传，误导破钞者。退票后票钱和次卡都无法返还，未提供任何就业却收取了全额用度，座位还不错络续售卖，严重骚动了破钞者的利益。

　　激进拓荒洲际航路，但获利难

　　“主淌若因为安逸航空前年的基数低，是以增幅看起来就比较大，前年上半年他们净利润才5000多万，春秋航空前年的上半年是11亿。”一位民航业内东谈主士这么评价。

　　安逸航空2023年半年报中，包摄于上市公司激动的净利润达6241.39万元，包摄于上市公司激动的扣除非不时性损益的净利润约5302万元。

　　安逸航空的功绩预增公告中称，瞻望2024年半年度竣事归母净利润4.5亿元到5.5亿元，与上年同期（法定暴露数据）比拟，同比加多620.99%到781.21%；与上年同期（回顾更始后的财务数据）比拟，同比加多459.90%到584.32%。瞻望2024年半年度竣事归母扣非净利润4.2亿元到5.2亿元，与上年同期（法定暴露数据）比拟，同比加多692.15%到880.76%。

　　安逸航空的功绩预增公告称“上半年受益于春运等假期的出行需求加多、外洋线的新开及规复，国内、外洋搭客盘活量、客座率均同比加多，公司净利润与上年同期比拟大幅增长。”其一季报中则暴露，功绩增长主要原因是航班量加多所致。

　　“6月份的客座率相较于前年同期增长了1.48%摆布，其他像外洋客座率都是同比有一些增长。”安逸航空里面东谈主士暗意，主淌若本年统共运力的数据比前年增长，是以净利润也同步增长。

　　值得堤防的是，安逸航空本年密集新开了不少欧洲航路。如4月2日起新增每周三班上海浦东至雅典直飞航路；7月1日起绽放上海至英国曼彻斯特依期客运直飞航路；7月3日起新开每周三班上海浦东至布鲁塞尔航路。其中，上海-曼彻斯特航路亦然上海首条直飞英国曼彻斯特的依期客运航路。

原标题：天士力：控股股东筹划公司控制权变更事项 公司股票8月1日起停牌

原标题：丸美股份：控股股东孙怀庆拟减持不超3%公司股份

　　行为中等界限的民营航空公司，安逸航空给自己的定位是全就业航空公司，几年前就向波音订购了首批10架B787系列宽体机，行为洲际运营储备的补充机型。限度当今，安逸航空领有8架波音B787系列飞机（宽体机），剩余2架也将在年内到王人，787总额将达到10架。

　　固然，要念念得回一线市集的航权也并不是件容易的事，安逸航空董事长王均金此前暗意，米兰航路选拔从郑州始发即是错位竞争。

　　在引进787之初，王均金就暗意，有了汉典宽体客机，在市集有契机时就不错升级，去苦求汉典洲际航路。

　　2023年，安逸航空在外洋市集新增与规复了18个外洋（地区）航点，筹画25条外洋航路，外洋班次参加同比增长权臣。本年安逸航空“出海”设施加速，上半年说合新开三条洲际航路。

　　王均金暗意，安逸航空要愈加积极主动融入外洋市集竞争，抵制进步洲际航路的运营质料。凭证安逸航空本年夏秋航季的航班运营缠绵，其欧洲指标地航点进一步扩大至西欧发扬国度，汉典洲际线将达到6条，直飞航点涉及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国度。

　　民航局曾瞻望，本年事首到年底外洋航路规复至疫情前约80%。但当今看来，外洋航路的规复速率远快于预期。本年上半年，安逸航空的外洋航路运力投放已跳动疫情前。

　　“举座而言，本年安逸航空已将洲际航路布局收场，已往三年技艺就要掂量力量专注于此，把北欧、西欧、南欧的这些航点筹画好、基础打实。”安逸航空副总裁谭峰坦言，按照安逸航空现存体量，布局统共欧洲市集的确濒临一些挑战。

　　业内东谈主士暗意，外洋航班中最获利的中好意思航路，由于航权平等限度，运力仅规复到此前的两成，宽体机运力总要找个出息，这是各家航司急于拓荒好意思国除外的新外洋航路的背后逻辑。但由于头部大航司在航权分拨上占据上风地位，安逸航空的洲际航路大批散播在欧洲二三线城市，还较少涉足英法德等传合股线航路。

　　外洋航路的盈利情况，其实也没那么乐不雅。民航业内东谈主士林智杰暗意，普通情况下外洋短途航路盈利水平会更高，洲际航路由于老本较高筹画压力也会比较大，许多洲际航路都会亏钱。而当今，外洋航路仍处于规复阶段，举座外洋航路收益也回落至2019年水平。

　　多位业内东谈主士都暗意，当今外洋航路的步地一经变化，规复的外洋航路并不一建都能获利。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

连累剪辑：江钰涵 欧洲杯正规下单平台